汽车分时租赁问题多多

    从去年下半年开始,共享经济模式似乎就像薛之谦一样突然走红。在北上广深等一线城市,甚至是部分二线城市中,以摩拜、ofo为代表的共享单车突然出现在了大街小巷和路边。这种之前对于我们并不熟悉的共享经济模式,突然间成为了各大科技媒体和社会新闻中的焦点。
    共享单车凭借成本低、门槛低、借车还车方便以及初期运营公司的大力度补贴,开始在北上广深成为了许多白领解决最后一公里的新选择。虽然最近关于共享单车的负面新闻也不少,但是这种共享经济模式还是让我们看到了未来的发展潜力。
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    既然单车可以共享,那么对于汽车来说,同样可以套用这种共享模式,而这也就是我们所说的分时租赁。
    不过与共享单车相比,由于汽车本身要比单车复杂N倍、并且从成本、保险、收费等方面要考虑的事情远远要比共享单车更多。因此对于分时租赁业务来说,我们要了解的信息,可远远非只要会骑自行车、会用手机就能使用的共享单车可比。
    国内分时租赁业务现状
    其实汽车分时租赁公司的出现可能要比共享单车要更早一些,基本上都在2014年到2015年期间成立,主要包括了EVCARD、一度用车、绿狗租车、一度用车、Gofun出行等,截止到去年年底,国内汽车分时租赁运营公司大约有14家公司。
    而目前国内的汽车分时租赁业务,主要都是以电动汽车的形式出现,并且整个租车过程与共享单车的区别不是特别大。首先用户需要到运营企业网站实名注册,然后在线缴纳一定费用的保证金。接下来就可以下载运营商的手机App在地图中寻找汽车租赁点,并且在最近的地点取车。当用户使用完之外,同样在App地图中寻找最近的还车地点,然后支付相关的费用。
    与传统租车公司的模式相比,分时租赁大幅简化的用车资质的审批,并且为运营公司节省了门店和人工的成本。而对于用户来说,同样租车审批手续简化,同时可以随去随还,不用到专门的租车门店去还车。另外,分时租赁在计费形式上也要比传统租车更灵活更精确,并且支付方式也更加简单。
    虽然汽车要比单车更复杂,造价也更高,但是在手续上也并没有比共享单车要求的更多。以一度用车和绿狗租车为例,注册的时候除了手机号之外,只需要上传身份证和驾驶证正反面信息即可。
    然后用户要做的事情就是从地图上查阅租车点,然后到租车点取车,然后使用,然后在到指定的还车点还车即可。至于费用,目前绝大多数分时租赁公司都采用了由租车时间租金+实际行驶里程的两部分累加收费方式。按照经济型国产电动汽车来算,其中租车时间大部分集中在12元/小时到19元/小时之间,而行驶里程计费则是按照2元/公里收取。如果车型更大或者更好,那么费用也相对更高。另外,还需要参考的收费标准就是汽车租赁点所处位置的停车费支出成本。

分时租赁

    汽车分时租赁面临的问题
    虽然出现的时间并不算短,但是与共享单车相比,汽车分时租赁目前似乎发展得并没有想象中好。
    首先,从运营公司的角度来说,运营汽车租赁服务要比共享单车的成本投入大很多。用老司机的话说,一辆汽车多少钱、一辆单车多少钱,一辆汽车都够买100辆单车了。因此,投入成本高注定导致了汽车分时租赁的规模小,网点也相应较少。
    接下来,由于整个行业出现的时间还是偏短,不仅租车没有成为主要的出行方式,甚至许多普通人根本就不知道还有分时租赁这一服务。因此对于企业来说,需要更大的经济投入以及时间来提高用户的使用习惯和接受度。
    在硬件投入方面,由于大部分租赁公司采用的是电动汽车作为交通工具,因此在租车和还车点,还需要建设配套的停车场和充电桩。而既能充电又能停车的停车场,在投入和租用的成本上要更高。
    另外,由于采用了互联网共享模式,因此在一切从简的互联网方针引导下,对于用户的征信体系以及评估系统远远没有传统租车公司那么完善,而只是简单的身份证+保证金并不能完全避免车辆丢失、损坏、恶意破坏性驾驶等行为带来的风险支出。
    还就是从电动汽车本身的角度来说,由于新能源汽车目前技术并不成熟,与传统的内燃汽车相比,电动汽车性能差、舒适性一般、续航里程也偏短,再加上残值率低导致在二手车市场流通困难,因此也成为了限制电动汽车分时租赁进一步发展的瓶颈。
    对于用户来说,除了电动汽车本身使用体验差之外,从收费的角度来说,也并不便宜。按照最低的标准来算,光按照时间计算,租赁一整天,也就是24小时就需要264元,而且这还没算额外2小时/公里的实际使用费用,因此就算是租赁入门级电动汽车,每天的成本也要在300元左右,代价比较昂贵。
    分时租赁还得适应国内环境
    对于分时租赁服务来说,以目前国内的大环境来看,面临的形式相当严峻。首先,整合行业发展最大的局限就在于网点的数量。通常来说,分时汽车租赁业务都主要集中在国内的一线大城市,并且需要在交通比较便利的市中心和商业区建设,因此停车费就成为了最大的定期支出,也是最头疼的部分。一般来说,每个停车位一个月租赁费用大约在1000元左右,再加上安装充电桩的费用,投入更高。因此除非政府和相关部分为分时租赁公司提供免费停车位或者一定的政策优惠,才会解决这个租赁公司日常最头疼的问题。
    其次,虽然新能源环保汽车看起来是利国利民的好事,但是原本一线城市的公共充电桩数量就非常有限,给普通电动汽车用户使用都捉襟见肘,并不用说分时租赁公司需要长时间固定占用充电桩的模式。
    而与共享单车不同,汽车这种交通工具要面临的问题和风险远远无法和单车这种简单的代步工具相提并论,车辆的损坏、赔偿、发生事故的保险、以及造成交通伤害肇事而相应要承担的民事和刑事责任,都需要更细致的法律和法规进行规范。而目前来看,国内对于这方面的探索几乎为零,目前还都是处在分时租赁公司自家规定的阶段。
    其实,随着中国经济发展水平的提高,人们的物质生活和精神生活需求都在不断改善,越来越多人都已经将汽车看成是一种交通工具,再加上有证无车一族数量的增加,以及出行需求的不断上升,都为分时租赁汽车业务提供了最好的发展动力。
    不过目前来看,汽车分时租赁业务还只是刚刚起步阶段,要面临的问题,从汽车、用户、宣传、政策和盈利模式等,方方面面都在给这个市场泼上一盆一盆的冷水。
    分时租赁,看起来很美好,想要真的美好,现在远远还不是时候。

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阅读次数: 加入时间:2017-04-24
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